Vor einigen Tagen hatten Tesla und CATL laut Reuters über den Einsatz kobaltfreier Batterien in in China hergestellten Autos verhandelt, und die Verhandlungen sind nun in die Endphase eingetreten. "Kobaltfreie Batterien", wie von Reuters erwähnt, sind eigentlich Lithium-Eisenphosphat-Batterien, die schon immer eine der Routen für die Energiebatterietechnologie für Chinas neue Energieautoindustrie waren. Kobalt ist eines der teuersten Metallelemente in Elektrofahrzeugbatterien. Der größte Vorteil der Verwendung von Lithium-Eisenphosphat sind Kosteneinsparungen. Tesla führt seit mehr als einem Jahr Gespräche mit CATL, um die Versorgung mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien sicherzustellen und so "zweistellige Prozentsätze" an Kosten einzusparen.
Als Reaktion auf diese Nachricht sagte die CATL Public Relations Department, dass sie in der Lage ist, geeignete und wettbewerbsfähige Lösungen anzubieten, die auf den Kundenbedürfnissen basieren, um den Kunden einen Mehrwert zu bieten. CATL gab keine weiteren Informationen bekannt. Eine andere Quelle enthüllte jedoch, dass das Lithium-Eisenphosphat des CATL in der zweiten Hälfte dieses Jahres auf die Tesla Low-Version Mode l 3 geladen wird.
"Kobaltfrei"! Warum einen Lithium-Ionen-Batterietest wählen? Neben der Sicherheit als eine ternäre Batterie ist es wichtiger, die Kosten senken zu können. Die teuerste der ternären Batterien ist das Kathodenmaterial, insbesondere der Preis für "Kobalt" ist am höchsten. Derzeit beträgt der aktuelle Preis für Kobalt 270.000 / Tonne und erreichte einst ein Hoch von 800.000 Yuan / Tonne. Im Jahr 2018 erklärte Musk, dass der Kobaltgehalt in der nächsten Generation von Batterien auf Null reduziert werden soll. Zu dieser Zeit machte Kobalt weniger als 3% der Tesla-Batteriepacks aus.
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Um absolut frei von "Kobalt" zu sein, sind Lithium-Eisenphosphat-Batterien in der Tat eine gute Wahl. Laut Daten von Guojun New Energy betragen die inländischen Kosten für Lithium-Eisenphosphat-Batterien 0,65 Yuan / Wh, was viel niedriger ist als die 0,85 Yuan / Wh der ternären Batterie. Die Verwendung einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie kann die Kosten tatsächlich um "zweistellige Prozentsätze" senken. Mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten Reuters jedoch auch, dass es unklar sei, inwieweit Tesla beabsichtigt, Lithium-Eisenphosphat-Batterien zu verwenden. Aber der Autohersteller hat keine Pläne, die Verwendung seiner bestehenden ternären Nickel-Kobalt-Aluminium-Batterien einzustellen.
Neben Lithium-Eisenphosphat wurde in ausländischen Medien auch die CTP-Technologie (Cell To Pack) von CATL erwähnt. Nach den Daten von CATL ist die Volumenauslastung seiner CTP-Batteriepacks um 15% -20% gestiegen, die Anzahl der Batteriepackteile wurde um 40% reduziert, die Produktionseffizienz ist um 50% gestiegen und die Energiedichte von Batteriepacks hat sich um 10% -15% erhöht, was über 200 Wh / kg erreichen kann. Jeder ist am meisten besorgt über die Niedertemperaturleistung von Lithium-Ionen-Batterietests. Bei -30 ° C hat die Lithium-Ionen-Batterieprüfung mit CTP-Technologie im CATL eine Kapazitätsrückhalterate von 88,4%, was höher ist als 80% der ternären 523 und 78% der 811, und die Energierückhalterate ist im Grunde gleich. CATL Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit CTP-Technologie funktioniert auch ziemlich gut.
Wir fühlen uns geehrt, anbieter von CATL-Batterietestlösungen zu sein. Bereitstellung der sichersten Umwelttestgeräte für die Batterieentwicklung, -prüfung und -produktion von Batterieherstellern
1. Hohe Effizienzausgang: Standardentladung ist 2 ~ 5C, kontinuierliche Hochstromentladung kann 10C erreichen, sofortige Impulsentladung (10S) kann 20C erreichen;
2. Gute Leistung bei hoher Temperatur: Die Innentemperatur ist so hoch wie 95 ° C, wenn die Außentemperatur 65 ° C beträgt, und die Temperatur kann 160 ° C erreichen, wenn die Batterie entladen wird, die Batteriestruktur ist sicher und intakt;
3.Selbst wenn die Batterie innen oder außen beschädigt ist, brennt die Batterie nicht, explodiert nicht und hat die beste Sicherheit;
4. Ausgezeichnete Zykluslebensdauer, nach 500 Zyklen ist seine Entladekapazität immer noch größer als 95%;
5.Überentladung auf null Volt ohne Schaden. Die Testergebnisse der Überentladung auf Nullspannung zeigen, dass die Batterie nach 7 Tagen Lagerung bei Nullspannung keine Leckage aufweist, mit guter Leistung und 100% Kapazität; keine Leckage und gute Leistung nach 30 Tagen Lagerung mit 98% Kapazität; Die Batterie wird nach 30 Tagen Lagerung für 3 weitere Male gelagert Lade- und Entladezyklus, die Kapazität wird auf 100% wiederhergestellt.
6.Niedrige Kosten. Im Metallhandelsmarkt ist Kobalt (Co) am teuersten und hat eine geringe Speicherkapazität. Nickel (Ni) und Mangan (Mn) sind billiger, während Eisen (Fe) am billigsten ist. Der Preis für Kathodenmaterialien stimmt auch mit dem Preis dieser Metalle überein. Daher sollten Lithium-Ionen-Akkus aus LiFePO4-Kathodenmaterialien am günstigsten sein.
7.No Memory-Effekt:
8.Kleines Volumen und geringes Gewicht. Das Volumen der Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit der gleichen Kapazität beträgt 1/3 des Volumens der Blei-Säure-Batterie und das Gewicht beträgt 1/3 der Blei-Säure-Batterie.
9.No Umweltverschmutzung, enthält die Batterie keine Schwermetalle und seltenen Metalle (Nickel-Metallhydrid-Batterien benötigen seltene Metalle), ungiftig (SGS-Zertifizierung bestanden), umweltfreundlich, gemäß den europäischen ROHS-Vorschriften, ist eine absolut grüne Umweltschutzbatterie.
Schauen Sie sich alles oben an, ein Trend kann gesehen werden, dass die Anwendung in Power-Lithium-Ionen-Batterien großes Potenzial haben wird.
